Le rétrofit électrique accélère la décarbonation des transports
Le retrofit électrique répond à l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050 en électrifiant massivement les parcs de véhicules, des particuliers aux flottes : véhicules légers, utilitaires, camions, véhicules industriels, bus.
Si l’achat d’une solution complètement neuve est une option largement plébiscitée jusqu’alors, pourquoi ne pas considérer le rétrofit comme une alternative pour assurer la transition énergétique d’une flotte ?
Une alternative crédible pour accélérer la transition énergétique en limitant les coûts et en prolongeant la durée de vie des véhicules en opération
Le rétrofit, c’est-à-dire la conversion de véhicules thermiques en motorisation électrique à batteries ou à pile à combustible hydrogène, a le vent en poupe. C’est même un sujet dont tous les acteurs du transport parlent car la promesse est encourageante : limiter l’investissement et prolonger la durée d’utilisation du véhicule en opération pour une électromobilité zéro émission !
Concrètement, le moteur thermique, le pot d’échappement et le réservoir sont retirés et remplacés par un moteur électrique et une batterie, ou alternativement, une pile à combustible et un réservoir à hydrogène pour le rétrofit hydrogène. Une fois les modifications effectuées, le véhicule est alimenté par l’énergie électrique donc totalement « vert » et offre une meilleure efficacité et une plus longue durée de vie.
L’investissement est modeste par rapport à l’achat d’un véhicule électrique neuf – environ 1 000 euros pour un deux roues rétrofité contre 4 000 pour un scooter électrique neuf, 2500 000 euros pour un bus rétrofité contre environ 600 000 euros pour un bus électrique neuf –car seule la chaine de traction est adaptée. Tous les autres composants sont réutilisés/réintégrés pour garantir un prix maîtrisé tout en maintenant les performances du véhicule.
Preuve de la reconnaissance du potentiel de la solution de rétrofit, certains gouvernements, dont la France, débloquent des aides pour soutenir la filière et accélérer son déploiement. Des financements complémentaires et un accompagnement sont aussi effectués par des organisations engagées dans la lutte contre le changement climatique comme l’ADEME en France.
Les bus et les autocars, éligibles au rétrofit électrique
Les véhicules de transport urbains collectifs comme les bus ou les autocars de plus de 5 ans sont éligibles au rétrofit. En France par exemple cela représente 35 000 autocars.
Considérés comme des véhicules lourds, les bus et les autocars sont parmi les plus grands consommateurs de carburant et donc les plus polluants. Et surtout ils circulent en zone urbaine.
La multiplication des zones à faibles émissions (ZFE) contraints les exploitants à trouver des solutions innovantes peurs, sans perdre de vue les aspects sécurité, exploitabilité et maintenance.
Forsee Power est un acteur incontournable dans le process de rétrofit électrique des véhicules lourds
Elément principal du kit de rétrofit, la batterie permet d’électrifier les véhicules électriques. Expert des systèmes de batteries intelligents pour l’électromobilité durable, Forsee Power dispose de toutes les solutions techniques pour transformer des véhicules diesel ou gaz en véhicules électriques 100% batteries ou à hydrogène.
Nous fournirons 49 systèmes de batteries ZEN SLIM pour équiper les autocars scolaires transformés en électriques par l’entreprise française GREENMOT pour la Métropole Rouen Normandie. Il s’agit de la première commande publique d’autocars scolaires rétrofités en électrique en France.
Par ailleurs, nous travaillons sur de nombreux projets de rétrofit de camions et autres véhicules industriels, partout dans le monde.
Le rétrofit est désormais une solution crédible et alternative à l’achat de véhicules neufs pour accélérer la transition énergétique des flottes de véhicules.
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